云南迈入高铁时代，我们如何应对？

 
       自去年以来，“云南迈入高铁时代”已经成为网络热词，无数次占领省内外各大媒体的头版头条。以昆明为中心的公路、铁路、航空网正向南亚、东南亚国家延伸，中越国际铁路从昆明出发，经玉溪、蒙自与中越口岸河口连接；中老国际铁路从昆明出发，经玉溪，与中老口岸磨憨连接；中缅国际铁路从昆明出发，经大理、保山，与中缅口岸瑞丽连接；沪昆高铁正式开通，云南迈入高铁时代……
　　素有“入滇锁钥””之称的曲靖，入滇铁路自然需要经过这里,沪昆高铁在曲靖境内也设立了曲靖北站和富源北站两个站。毫无疑问，高铁时代将会产生巨大的人流“风口”，是传统道路运输企业市场份额被抢占？还是在巨大的人流风口中找到自己的生存空间？
　　沪昆高铁客运专线的建成通车，以快捷、方便彻底改变当前的运输格局，分流了公路客运，道路客运业在长距离旅客运输和中心城际旅客运输中将处于不利地位。首先是因为其负担过重，经营成本较高；其次是理念落后，集约化程度低，行业呈现“多、小、散、乱、弱”的状况；还有就是道路客运业服务意识不强，缺乏核心竞争力。
　　如何在新的市场中找到角色定位，正考验着传统道路客运企业。对此，曲交集团结合自身实际，进行了一系列探索和思考。一是积极走进高铁客运商业生态圏，主动与高铁进行优势互补，互利合作。充分认识到道路客运自身的特点，具有点多、线长、面广、路网发达、机动灵活、方便快捷、班次密度大等比较优势，这些特点是其他运输方式无法在短期之内快速拥有的。高铁的开行，为云南打开了通往发达城市的快车道，具备高科技等多种优势的运输方式创造和培育了极大地客运人口流动能动性。从客观市场规律来认识，道路客运与高铁之间既是竞争关系，但更重要的是合作关系，这就要求道路客运企业在新的市场条件下逐步放弃高铁沿线不具备竞争优势的营运班线，提早布局高铁短期内未能通达的地区线路，主动与高铁衔接，摆正自身位置，做好交通无缝连接服务。二是不断创新服务模式，稳住市场阵地。道路客运企业已历经铁路提速、城际列车开行，数次占据绝对劣势的竞争都没有压跨道路客运业，如今高铁开通、高铁路网的不断完善使得竞争日益加剧，严峻的生存形势逼迫道路客运提质升级，从“走得了”转变为“走得好、走得安全、走得舒适、走得便捷”，强调为旅客提供更好地乘坐体验。三是逐步优化车型结构，适应市场需求。现代社会生活工作节奏快，人们出行有多样化选择，因此，大中型客车逐步向小型化、结构合理转变。营运客车小型化在城区运行不受影响，能够实现客运“点对点”、“站到站”的灵活性布局，并最终实现“门到门”客运。实施小型化客车“大改小”量身定制，进而推进“互联网+道路客运”服务，将是实现道路客运转型升级的必由之路。【黄丽多 供稿】