笔者认为，物流业降本增效最快捷有效地途径就是“结链成网”，即把传统的物流与供应链转化成“物流虚实网”，通过运营联盟将规模优势、范围优势、网络优势和标准化优势进行要素聚集，从而取得竞争优势。

　　这里的“网”既指物流物理节点构建的实体网络，也指“互联网+高效物流”中依托信息化节点构建的虚拟网络，可以将这两个网络称之为“实网”+“虚网”，合称“物流虚实网”。

　　布局物流实网 提高资源利用率

　　一般来说，物流成本可以划分为运输、仓储和管理三个部分。有数据显示，2016年全国物流业运输费用为6.0万亿元，增长3.3%，增速提高0.2%；仓储费用3.7万亿元，增长1.3%，增速降低0.3%；管理费用1.4万亿元，增长5.6%，增速提高0.6%。

　　货运降本增效的关键在于运输方式的选择、运载工具的效能、运载工具转换和“重去重回”的能力。所谓“重去重回”是指货运应该尽可能地实现运载工具的满载运输，降低单位运输成本。但由于受产业链布局的约束，资源地、生产地和消费地分布不同，单次物流一般具有单向流动的趋势，如果没有进行系统网络设计，货运往往就会出现“重去轻回”现象，物流资源利用率自然低下。因此，构建远超过两点之间运输的物流服务网络，形成货运物流的“实网”尤其重要。

　　仓储配送降本增效的关键在于提高仓容密度、加速货物周转、提高作业效率。仓储配送的最高形态是物流园区，但多数物流园区只是完成了土地溢价，而在规划中尚未实现功能溢价和管理溢价。

　　“结链成网”还可以非常容易地实现“以储代运”和“以拨分储”来减少无效运输，即对供需关系进行优化配置，并利用更高层次的智慧物流切入消费链和产业链，有能力改变产品的中间状态，从而实现最大程度地降本增效。

　　目前全国物流园区的空置率约60%，众多仓库仓容的利用效率低下。除中国铁路总公司、招商局物流等个别央企、顺丰和“四通一达”等民营快递以及德邦等零担运输企业外，像物流地产大王普洛斯那样具有全国性网络仓储和物流园区的企业少之又少，多数仓储配送公司还只是在物流节点或供应链的链条上孤军奋战。若要实现物流降本增效，首要之举就是把这些资源联结起来，提高物流资源要素利用率。

　　组建一体化联盟 发力第四方物流

　　越是市场化竞争激烈的领域，越倾向于“结链成网”形成联盟。快递业则在这方面显露出了一点苗头。

　　随着中国网络零售的快速崛起，快递业也在全球市场异军突起。2016年，全国网购快件量占快递业总业务量近6成，而顺丰、“四通一达”、菜鸟网络和京东物流都已成为业内极具规模的翘楚企业。

　　物流市场的最大引力来自于规模优势、范围优势和网络化布局。在越来越激烈的市场竞争中，垂直纵向一体化联盟、平行横向一体化联盟以及混合模式的一体化联盟应运而生。近期，菜鸟网络与顺丰互怼，京东趁机打出向全社会开放物流平台的战略，或印证了这一趋势。

　　组成一体化联盟可以通过长期稳定的合作关系来替代竞争所产生的利润损失，通过职能分工、优势互补提升效率，通过互联互通形成标准化减少交易成本，并通过获得稳定的利润率来支撑更具规模的协同管理成本。未来，第四方物流将以其统一标准、统一服务、统一信息平台和统一运营管理模式占据“物流虚实网”高地。

　　例如，从7月1日起，海关总署开始实施全国通关一体化。按照规定，物流企业可以选择任意地点进行报关，这为以保税仓储物流为平台的第四方物流（4PL）管理公司引导保税仓储物流联盟创造可能性。一方面，4PL将全国各地区的保税仓储企业“结链成网”，利用规模化、标准化和网络化降低物流成本；另一方面，则可以通过联盟形式实现在所有各类保税区获得运营资质，特别是能有效利用各地的政策红利，在保税区之间建立更廉价有效地普货分拨调度体系，从而构建更具竞争力的保税仓储联盟。

　　“互联网+”助推智慧物流

　　随着市场竞争越来越激烈，一些物流企业必然会因规模、范围和网络化能力的弱势而面临困境。互联网、无车承运人和资本可以将这些处于“孤岛”状态的物流公司积聚，形成物流“实网”。

　　港口就是最早物流联盟的践行者。我国许多港口距离城市远则100公里、近则30公里，因为腹地相同或者相近，港口各自为战、重复建设、业务重叠、经营同质，激烈冲突导致各港口加大投入而增大成本。为此，浙江省将宁波港与舟山港合并形成宁波—舟山港，目前已成为全球第一大港；而天津港则通过在腹地设立无水港，建立起海港—陆港联盟网络。其中，资本成为仓储配送“实网”形成的粘结剂，并进一步通过规模优势形成市场控制力。无车承运人和互联网企业则是通过“虚网”来构建“实网”。例如，货车帮平台与资本联手，通过构建货运车辆公共运力池并与物流园区的“实网”连接，利用车、货、司机形成包括标准化的汽车销售、汽车租赁、汽修汽配、汽车保险、ETC代缴代扣、油费代缴代扣、汽车旅馆和道路救援等业务在内的“物流虚实网”。

　　物流管理降本增效的一个途径就是“互联网+高效物流”，在“虚网”上实现多级库存优化和供应链网络优化。智慧物流还可以通过“物流虚实网”实现全网络内的资源配置优化，直接切入消费链布局和产业链布局，主动提供解决方案，优化调整生产布局和商业渠道，直接取消多个经营主体下冗余的货运或仓储，甚至改变产品中间状态，最大限度且有效地降低物流成本，提高物流效率。

作者系清华大学互联网产业研究院副院长